Neue Anforderungen an die Vorreinigung im Regenwassermanagement

_{Tabelle 1: Ausgewählte Schadstoffkonzentrationen von unterschiedlichen Verkehrsflächen}

Der hohe Zinkgehalt resultiert aus Auswaschungen von Reifenabrieb, weil in den Gummimischungen meist zinkhaltige Komponenten zur Stabilisierung verwendet werden. Kupfer ist Bestandteil der Bremsklötze, die sich beim Betrieb abnutzen und die Werte im abfließenden Niederschlagswasser nach oben treiben. Ein Vergleich der in Tabelle 1 dargestellten Schadstoffkonzentrationen mit den in der Bundesbodenschutzverordnung festgelegten Grenzwerten zeigt, dass eine Versickerung ohne Vorbehandlung unter Berücksichtigung der genannten Grenzwerte nicht möglich ist. Vorbehandlungsanlagen die über eine physikalisch/chemische Reinigungsstufe verfügen, können einer Prüfung nach den Zulassungsgrundsätzen für Niederschlagswasserbehandlungsanlagen des Deutschen Institutes für Bautechnik (DIBt) unterzogen werden und sind damit nachweislich für eine Reinigung geeignet. Im Rahmen der bauaufsichtlichen Zulassungen wird der Schadstoffrückhalt von abfiltrierbaren Stoffen (AFS), Kupfer, Zink und Mineralölkohlenwasserstoffen (Tropfverluste) betrachtet.

Das in der Öffentlichkeit sehr stark diskutierte Mikroplastik ist aktuell noch nicht im Prüfumfang des DIBt enthalten. Betrachtet man das Aufkommen dieser Schadstoffe, so sind die Zahlen beeindruckend hoch. Alleine in Deutschland fallen etwa 330.000 t Mikroplastik pro Jahr an.

Auffällig ist der hohe Anteil verursacht durch den Straßenverkehr, vor allem in Form von Reifen- und Fahrbahnabrieb. Möchte man eine Verbesserung der Umweltbelastung erreichen, so ist gerade bei der Quelle Straßenverkehr ein sehr wirksamer Ansatzpunkt gegeben. In der Literatur wird Mikroplastik häufig als eine Sammelbezeichnung für Kunststoffpartikel verstanden, die kleiner als 5 mm sind. Es finden sich auch immer wieder Verfahren, welche darauf ausgerichtet sind, solche eher grobkörnigen Partikel zurück zu halten. Eine ernstere Gefahr geht aber verstärkt von den sehr feinen Partikeln aus: Diese sind aufgrund ihrer Größe deutlich mobiler und neigen wegen ihrer hohen spezifischen Oberfläche dazu, vermehrt Schadstoffe abzugeben. Es ist verständlich, dass der Reifen- und Fahrbahnabrieb in der Regel aus deutlich kleineren Partikeln als 5 mm besteht. Um ein geeignetes Reinigungsverfahren zu entwickeln, wurde daher bei den durchgeführten Untersuchungen auf ein sehr feinkörnigeres Gummimehl zurückgegriffen. Die Korngröße lag im Bereich von 0-125 µm, dabei hatten mehr als 60 % der Partikeln einen Durchmesser zwischen 55-75 µm.

_{Abbildung 1: Mikroplastik in Deutschland. 
Die wichtigsten Quellen (jährlich pro Person freigesetzte Mengen). 
Quelle: Fraunhofer-Institut UMSICHT, 2018}